影響瀝青路面平整度的因素很多，可以歸納為兩個(gè)方面。一是外部因素，包括環(huán)境、地質(zhì)、交通量、速度等。二是內(nèi)部因素，包括設(shè)計(jì)、施工等。設(shè)計(jì)因素包括結(jié)構(gòu)層、設(shè)計(jì)層數(shù)、結(jié)構(gòu)層厚度、設(shè)計(jì)配合比等，施工因素包括路基不均勻沉降、不同結(jié)構(gòu)層連接、材料不均勻、施工機(jī)械缺陷、施工工藝等。
　　一、路基不均勻沉降
　　1.1是路面的基礎(chǔ)。如果路基填料控制不好，壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，路基排水設(shè)施不完善，容易造成路基不均勻沉降，造成路面不均勻。
　　1.2基層平整度對路面結(jié)構(gòu)表面平整度的影響是一個(gè)分層結(jié)構(gòu)體系，一般由面層、基層、底基層和墊層組成。各結(jié)構(gòu)層的平整度對瀝青路面的整體平整度起著決定性的作用?！安痪鶆虻鼗⒉莞迯?fù)、不平整草根、表面修復(fù)”在施工中普遍存在，這是非常錯(cuò)誤和有害的。瀝青碎石路面一般只有4-6cm，瀝青面層一般只有1.5-2.0cm。表面層幾乎不可能調(diào)整基層的平整度，而基層的粗糙度直接反映在表面層上。
　　1.3攤鋪?zhàn)鳂I(yè)對混合料攤鋪的影響對平整度起決定性作用。攤鋪機(jī)是瀝青路面施工的主要設(shè)備。其性能和運(yùn)行對路面平整度有很大影響。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定，行走裝置打滑，攤鋪速度不均勻，機(jī)械啟動(dòng)和緊急制動(dòng)劇烈，給料系統(tǒng)速度快或慢，都會(huì)引起路面不規(guī)則和波浪。
　　1.4碾壓作業(yè)對瀝青路面的平整度有重要影響。碾壓機(jī)械的選擇、碾壓溫度、速度、路線、順序等都與路面的平整度有關(guān)。（1）滾筒型號。采用低頻高振幅壓路機(jī)，會(huì)出現(xiàn)“跳”搗現(xiàn)象，破壞路面平整度。壓路機(jī)初壓噸位過大也會(huì)引起新鋪路面的推出變形。（2）軋制溫度。初壓溫度高的壓路機(jī)輪距明顯，瀝青料前后移動(dòng)大，不穩(wěn)定。再壓實(shí)溫度高的壓路機(jī)，會(huì)使瀝青細(xì)料粘結(jié)，飛濺出細(xì)小的雜物，影響路面的級配。如果溫度太低，就不容易壓實(shí)和光滑。（3）滾動(dòng)速度。不均勻的碾壓速度、突然的制動(dòng)和起動(dòng)、隨機(jī)的停車和掉頭、在碾壓路面上停車而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì)引起路面的推壓，在未冷卻的路面上停車時(shí)會(huì)出現(xiàn)塌陷槽。（4）滾動(dòng)路線。碾壓路線不當(dāng)，不注意錯(cuò)輪碾壓，路面會(huì)不平整。每當(dāng)?shù)缆吩谕粰M截面上轉(zhuǎn)彎時(shí)，路面就會(huì)不平。_滾動(dòng)次數(shù)。碾壓遍數(shù)不足，即壓實(shí)不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)過多，由于短時(shí)間集中反復(fù)碾壓，會(huì)使路面形成向前移動(dòng)，形成裂隙波。_主動(dòng)輪和方向盤前后控制。如果從動(dòng)輪在前面，由于從動(dòng)輪本身沒有驅(qū)動(dòng)力，由后輪推動(dòng)，混合氣將向前移動(dòng)，向后移動(dòng)時(shí)在車輪前面留下波浪。
　　1.5接縫的影響包括縱向接縫和橫向接縫（工作縫）。當(dāng)接縫處理不當(dāng)時(shí)，經(jīng)常出現(xiàn)的缺陷是接縫處的下垂或凸起，以及由于接縫的壓實(shí)和粘合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生的裂縫或松動(dòng)。
　　二、提高路基路面基層平整度的措施
　　（1）嚴(yán)格控制填料。一般情況下，應(yīng)使用塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的礫石和土壤，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、草皮土、生活垃圾和含腐殖質(zhì)的土壤。
　?。?）施工嚴(yán)格規(guī)范。路基施工應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求進(jìn)行，最佳含水量、松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù)、最佳機(jī)械配合比和d用不同機(jī)具壓實(shí)不同填料的施工組織應(yīng)通過試驗(yàn)段確定，并由具有一定質(zhì)量的施工隊(duì)伍確定?？纯?。
　?。?）完善路基排水系統(tǒng)。為使路基保持干燥、堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定狀態(tài)，對影響路基穩(wěn)定性的地表水進(jìn)行截留，排除在路基區(qū)外，防止洪水、堆積和滲漏。
　　在實(shí)際施工中，一般遵循以下原則：
　?。?）由外側(cè)向中心或由低側(cè)向上坡方向碾壓，輪寬重疊1/2。
　?。?）初始壓力為靜壓，二次壓力為振動(dòng)壓路機(jī)或大型輪胎壓路機(jī)。_最終壓力應(yīng)使用雙輪滾筒壓路機(jī)或具有封閉振動(dòng)功能的振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行，直到消除輪軌為止。為避免碾壓時(shí)混合料堆積，主動(dòng)輪應(yīng)朝向攤鋪機(jī)，主動(dòng)輪應(yīng)在后面，使碾壓路線和方向不會(huì)突然改變?？刂茐郝窓C(jī)井的碾壓程度，初壓速度控制在2公里/小時(shí)左右，復(fù)壓速度控制在4公里/小時(shí)左右，終壓速度控制在3公里/小時(shí)左右。
　　結(jié)論：路面平整度應(yīng)滿足行車舒適性要求。從路基施工準(zhǔn)備階段就要注意。參加公路建設(shè)項(xiàng)目的施工單位都負(fù)有責(zé)任。須加強(qiáng)施工管理，改進(jìn)施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，從源頭和根本上提高施工質(zhì)量。要解決這些問題，須保證社會(huì)效益和社會(huì)質(zhì)量